เร็วๆ นี้ คนงานในเบลเยียมจะได้รับข้อเสนอจูงใจให้เลิกใช้รถของบริษัทที่ดื่มแก๊ส เพื่อลดปัญหาความแออัดและปรับปรุงสุขภาพ รัฐบาลกล่าว เมื่อวันศุกร์ภายใต้กฎหมายใหม่ พนักงานที่มีรถยนต์ของบริษัทเป็นเวลาสามปีจะได้รับ “งบประมาณด้านการเดินทาง” ประจำปี ซึ่งพวกเขาสามารถใช้เพื่อแลกรถยนต์ของพวกเขาเป็นรถยนต์ไฟฟ้าหรือเพื่อเป็นเงินทุนสำหรับตัวเลือกการขนส่งสาธารณะเบลเยียมมีปัญหามลพิษทางอากาศจากปริมาณรถดีเซลที่มุ่งหน้าเข้าเมืองใหญ่ทุกวัน รถยนต์ดีเซลสกปรกประมาณ 1.4 ล้านคันอยู่บนท้องถนนในเบลเยียม ซึ่งมีปริมาณมากกว่าในประเทศอื่นๆ ในสหภาพยุโรปที่มีประชากรใกล้เคียงกันราว 4 เท่า เช่น โปรตุเกสและสาธารณรัฐเช็ก
การมีที่จอดรถฟรีสำหรับพนักงานและมาตรการจูงใจ
ด้านภาษีรถยนต์ของบริษัทในกรุงบรัสเซลส์และเมืองอื่น ๆ ทำให้การจราจรติดขัด เพิ่มความเข้มข้นของสารมลพิษที่เป็นอันตราย เช่น ไนโตรเจนออกไซด์และฝุ่นละออง รวมทั้งทำให้เกิดความแออัดอย่างมาก
“เราต้องการสนับสนุนให้พนักงานเปลี่ยนไปใช้รูปแบบที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้นร่วมกับวิธีการขนส่งทางเลือก เช่น การขนส่งสาธารณะหรือจักรยาน” Maggie De Block รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกิจการสังคมและสาธารณสุขของเบลเยียมกล่าวในแถลงการณ์
คณะกรรมาธิการยุโรปมีคดีละเมิดอย่างต่อเนื่องกับเบลเยียมเนื่องจากคุณภาพอากาศไม่ดี มลพิษสามารถนำไปสู่โรคหัวใจ โรคหลอดเลือดสมอง โรคปอด หรือปัญหาระบบทางเดินหายใจในเด็กอ้างอิงจากองค์การอนามัยโลก
สิ่งจูงใจใหม่นี้จะสอดคล้องกับค่ายานพาหนะของบริษัทของพนักงาน และสามารถใช้เพื่อชำระค่าสมัครสมาชิกระบบขนส่งมวลชน ค่าแท็กซี่ จักรยาน บริการรถร่วม หรือรถโดยสารที่จ้างโดยที่ทำงาน สามารถนำไปแลกเป็นค่าที่พักได้หากพนักงานย้ายเข้าไปใกล้งานและทิ้งรถของบริษัท
ยอดเงินคงเหลือจะจ่ายเป็นเงินสด — ลบด้วยประกันสังคม
“นายจ้างจะไม่จ่ายเงินเพิ่มแม้แต่เซ็นต์เดียว และคนงานจะไม่ได้รับค่าจ้างน้อยลง” เดอ บล็อก กล่าว “ต้องขอบคุณสูตรนี้ที่ทำให้เราขยายทางเลือก”
รัฐบาลเบลเยียมได้พยายามระงับการใช้รถยนต์
ของบริษัทแล้ว ซึ่งมีราคาถูกกว่าสำหรับนายจ้างที่จะเสนอให้มากกว่าการจ่ายค่าจ้างโดยตรงเนื่องจากสิ่งจูงใจทางภาษี โครงการเงินสดสำหรับรถยนต์ที่มีอยู่ซึ่งอนุญาตให้พนักงานแลกเปลี่ยนรถยนต์ของบริษัทเพื่อเป็นทางเลือกเงินสดที่ต้องเสียภาษีต่ำ ซึ่งมีมูลค่าสูงถึง 700 ยูโรต่อเดือน จะยังคงอยู่ เดอ บล็อก กล่าว
Resch ไม่ได้ขัดแย้งกับผู้ผลิตรถยนต์เสมอไป DUH รับรองรายงานด้านสิ่งแวดล้อมของ Daimler ตั้งแต่ปี 2540 ถึง 2547 และทำงานให้คำปรึกษาแก่บริษัทเกี่ยวกับปัญหาการอนุรักษ์ธรรมชาติ นอกจากนี้ ก่อนหน้านี้เขายังช่วยสนับสนุนเงินอุดหนุนสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในการแนะนำตัวกรองอนุภาคในรถยนต์ดีเซล — และนักวิจารณ์กล่าวหาว่า DUH ได้รับการสนับสนุนทางการเงินบางส่วนจากผู้ผลิตตัวกรอง
อุตสาหกรรมรถยนต์ยังตั้งคำถามถึงความถูกต้องของข้อกล่าวหาบางอย่างของ DUH
อินา ฟาสเบนเดอร์/เอเอฟพี ผ่าน Getty Images
การสอบสวน DUH เมื่อเดือนธันวาคมปีที่แล้วในโมเดล 320d ของ BMW ซึ่งดำเนินการโดยสถาบันควบคุมการปล่อยมลพิษขององค์กรพัฒนาเอกชน อ้างว่าสามารถระบุความผิดปกติในการปล่อยมลพิษที่บ่งชี้ว่ารถมีอุปกรณ์ที่เรียกว่ากลไกการพ่ายแพ้ ซึ่งเป็นกลไกที่เป็นหัวใจของเรื่องอื้อฉาวของดีเซลเกทที่ออกแบบมาเพื่อโกง การทดสอบการปล่อยมลพิษ แต่หน่วยงานขนส่งยานยนต์แห่งสหพันธรัฐ (KBA) กล่าวเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ว่า “ไม่สามารถตรวจพบอุปกรณ์ที่พ่ายแพ้ที่ยอมรับไม่ได้” และผู้ผลิตรถยนต์ในมิวนิกบ่นว่าการรายงานการยกเว้นโทษนั้นต่ำกว่าความเป็นจริง
“พวกเขามักจะใช้รูปแบบเดียวกัน นั่นคือการประชาสัมพันธ์แบบกองโจร” Michael Rebstock โฆษกของ BMW กล่าว “พวกเขามุ่งความสนใจไปที่รถ พูดว่ามีบางอย่างผิดปกติ รวบรวมข่าวเชิงลบมากมาย และท้ายที่สุด เมื่อมีการเปิดเผยต่อสาธารณะว่าพวกเขาผิด ก็ไม่ใช่ปัญหาของพวกเขาอีกต่อไป”
Resch กล่าวว่า NGO ของเขายืนหยัดตามข้อค้นพบใน 320d และกำลังรอให้ KBA ชี้แจงผลลัพธ์
แต่คดีในศาลและข้อกล่าวหาของ DUH ที่ว่าผู้ผลิตรถยนต์โกงเรื่องการปล่อยมลพิษบางครั้งก็เกินเลยไป เฟอร์ดินานด์ ดูเดนฮอฟเฟอร์ ศาสตราจารย์ผู้นำการวิจัยของศูนย์วิจัยยานยนต์แห่งมหาวิทยาลัยดูสบูร์ก-เอสเซนกล่าว
